Véhicules électriques à pile à combustible, à quoi ressemble leur avenir


Le marché des BEV est en croissance, les principaux constructeurs automobiles, tels que BMW et Mercedes, commençant à introduire sur le marché un nombre croissant de véhicules à batterie électrique, parallèlement aux principales sociétés de BEV comme Tesla et Toyota. Les FCEV, quant à eux, sont encore au stade de la démonstration.

Dans Avril 2019 Daimler a pris du recul par rapport au développement du GLC F-Cell, après de nombreuses années de recherche sur les technologies des piles à combustible. Outre cette décision, Daimler n'a pas complètement abandonné le groupe motopropulseur à hydrogène, mais s'est principalement concentré sur une application différente. En fait, une collaboration avec Volvo pour développer des véhicules lourds à pile à combustible débutera peut-être dans Septembre 2020, qui définira un nouveau chapitre pour les technologies de l'hydrogène.

Bien que le FCEV n'ont pas atteint une production à grande échelle, le plan à long terme adopté par plusieurs pays est de mettre en œuvre l'adoption des FCEV parmi d'autres applications. L'idée est de développer un réseau hydrogène, qui vise l'adoption de l'hydrogène comme vecteur d'énergie dans différents secteurs. En d'autres termes, le développement de la soi-disant économie de l'hydrogène.

Comme analysé dans le nouveau rapport IDTechEx, "L'économie d'hydrogène, les piles à combustible et les méthodes de production d'hydrogène<<, de nombreux pays sont déjà impliqués dans le développement d'une économie de l'hydrogène. La nécessité de l'économie de l'hydrogène est motivée par l'exigence de réduire les émissions de polluants tout en atteignant une plus grande indépendance énergétique. Dans les différents secteurs visés par les économies de l'hydrogène, le secteur automobile est l'un des premiers à être développé. Des pays comme Allemagne et Japon ont déjà installé un nombre considérable de stations de ravitaillement en hydrogène (HRS), en plus de promouvoir l'adoption des technologies de l'hydrogène.

La raison principale de ce choix est de réduire le coût de l'hydrogène. Une adoption à grande échelle des FCEV et de l'hydrogène faciliterait l'adoption de l'hydrogène et des applications connexes.

Comme expliqué dans le rapport sur l'économie de l'hydrogène publié par IDTechEx, de nombreux pays sont impliqués dans ce processus et il est probable que d'autres se joindront pour stimuler l'adoption des ressources vertes et respecter l'Accord de Paris adopté par plusieurs nations.

Pour plus d'informations sur ce rapport, veuillez visiter www.IDTechEx.com/Hydrogen ou pour le portefeuille complet de recherches disponibles auprès d'IDTechEx, veuillez visiter www.IDTechEx.com/Research.

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Natalie Moreton
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SOURCE IDTechEx


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